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深圳地鐵施工安全處于高風(fēng)險狀態(tài) 嚴(yán)抓細(xì)節(jié)管理防止事故發(fā)生
瀏覽次數(shù)：1225在會議上，地鐵三號線公司和地鐵集團(tuán)分別就地鐵３號線３１０１標(biāo)段曬布路站“７·６”人工挖孔樁事故情況、地鐵１號線續(xù)建工程寶坪區(qū)間“７·１９”暗挖隧道冒頂塌陷事故進(jìn)行了通報。據(jù)軌道辦統(tǒng)計，２００９年上半年全市地鐵工程共發(fā)生安全事故及險情１４起，包括安全險情１２起，傷亡事故２起，共死亡５人。其中１號線１起，２號線２起，３號線３起，平南鐵路改線工程３起，５號線５起。
進(jìn)入７月以來，事故數(shù)量明顯上升。軌道辦有關(guān)負(fù)責(zé)人分析，上半年暗挖隧道是地鐵事故的高發(fā)工點，占事故的５０％；附屬工程、輔助坑道等工點發(fā)生事故所占的比重較大，管理意識差等因素使得這些工程安全風(fēng)險較高；此外，地鐵二期工程多個標(biāo)段連續(xù)發(fā)生事故。
同濟(jì)大學(xué)教授劉國彬引用了國內(nèi)外大量軌道施工事故案例對地鐵建設(shè)的安全現(xiàn)狀進(jìn)行了深入分析，據(jù)權(quán)威統(tǒng)計顯示，８８％的事故是人為造成，７２％的事故源于細(xì)節(jié)疏忽。每一起嚴(yán)重事故的背后，必有２９起輕微事故和３００起未遂先兆以及１０００起事故隱患，而“事故多、處罰少，墻上制度多、現(xiàn)場檢查少，安全投入少、專職安全人員少”等成為目前軌道交通普遍存在的問題。劉國彬建議，地鐵建設(shè)應(yīng)變被動的事后管理為主動的事前預(yù)控，變粗放式的管理為介入式的細(xì)節(jié)化管理；變管事故結(jié)果型為管理過程隱患型。提高安全意識和技術(shù)水平，在施工中把好監(jiān)控、管理和應(yīng)急處置關(guān)。
深圳市軌道辦和市建設(shè)局表示，全市地鐵工程安全形勢十分嚴(yán)峻，希望有關(guān)建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位高度重視，加強(qiáng)監(jiān)管，提高安全意識和風(fēng)險預(yù)控能力，從細(xì)節(jié)入手把好安全關(guān)。趙鵬林要求，各相關(guān)單位要從事故中汲取教訓(xùn)，在事前就要發(fā)現(xiàn)事故隱患，把安全當(dāng)成一門技術(shù)來深入學(xué)習(xí)。
摘自：粵建網(wǎng)